BIG CUP

身為鐵道迷

當然要利用機會給他坐個夠

謝謝JR關東周遊券，這次坐的總票價是周遊券的兩倍

先來搭個E7

E2+E3

發現雖然還是利用相同的塑料，但是多加了木紋或織布的圖樣，讓車內有多種面貌

頭枕可上下調整

E7

E2

普通車的綠色車廂是雙層的，視野應該很棒

E6

E5

從上野搭到大宮的是JR東日本代表作E5，最高時速320Km/hr

E4是全雙層的新幹線

E4前端的複雜曲線

往鐵道博物館的新交通（類似文湖線）

發車！

兩組E4連結

往樓上的樓梯

往樓下

樓上的車廂內

東京地鐵銀座線的最新車輛

地鐵車輛車廂

個人意見是日本新幹線的車廂內部隔音還是比台灣高鐵佳

連列車交會時的震動也少不少

不知道是不是因為速度都抑制在260km/hr上下的關係?

還沒到博物館門口就讓人駐足

人力推車的實際車輛

一開始日本鐵道建設也都是由外國人主導，因此車輛是美國製造，上面寫的是給日本人知曉是誰搭的車輛

日本鐵道第一次採用的國產電氣機關車，1919年開始製造，一開始用在碓氷峠爬坡，中間用齒輪軌來增加爬坡力

當東海道本線全線電化後製造的電氣機關車，1946

以前的狗頭電車，其實蠻不錯看的

近郊型車輛，中短距離使用

東海道新幹線的0系，從1964年起服務了35年才全面退休

東北新幹線的200系，也是30年前的事情了

從樓上鳥瞰整個保留全景

樓上還有一個超大的HQ級鐵路模型，讚啦！